預(yù)浸工藝：51.6%，編織工藝：20%（其中有12.4%要經(jīng)過(guò)預(yù)浸進(jìn)入后段） 短切工藝：19%，纖維通過(guò)纏繞等方式直接使用：9.9%

圖六 碳纖維到制品的用量比例〔5〕

C. 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值鏈
　　我們常聽(tīng)到關(guān)于碳纖維價(jià)值鏈的說(shuō)法是：從石油原料到碳纖維，增值關(guān)系是1到3，而把碳纖維做成復(fù)合材料，增值到10.
    　而國(guó)際上還有一個(gè)類似的說(shuō)法：一個(gè)工業(yè)用碳纖維復(fù)合材料零件的成本構(gòu)成，其中碳纖維和樹脂的成本占25%，把碳纖維轉(zhuǎn)成預(yù)浸料或編織布（我們稱之為纖維制品），轉(zhuǎn)化成本為15%，而把纖維制品制造成零件，需要60%的成本，原因是這個(gè)過(guò)程的邊角廢料太多，主要沿襲于航空航天的成型工藝效率太低。

當(dāng)很多人抱怨：碳纖維因?yàn)閮r(jià)格太高而影響其應(yīng)用面時(shí)，我們必須重視除了25%-30%的碳纖維成本之外的其他70-75%的纖維制品和零件成型的巨大成本。否則，即使碳纖維成本降得再低，做出的復(fù)合材料成本還是驚人！

5. 中國(guó)碳纖維“平民化”之路探討
　    碳纖維因品種和質(zhì)量的不同，價(jià)格從每公斤100多人民幣到5萬(wàn)多人民幣（日本東麗的M60J據(jù)說(shuō)曾炒到這個(gè)價(jià)格）都有。其中，走小批量，高精尖的品種，我們稱之為“貴族纖維“，而量大，價(jià)格相對(duì)低的碳纖維，我們稱之為”平民化碳纖維“。中國(guó)是世界碳纖維研發(fā)的老人，但是產(chǎn)業(yè)化的新手，所以，對(duì)于總多中國(guó)碳纖維企業(yè)，”平民化“之路有探討的實(shí)質(zhì)意義。

A. “中國(guó)價(jià)格”聞名天下，在碳纖維領(lǐng)域，中國(guó)是否可能實(shí)現(xiàn)平民化？
　　低質(zhì)量不等于低成本。質(zhì)量低，成本高是中國(guó)碳纖維的普遍狀況，這個(gè)情況，其實(shí)國(guó)際碳纖維巨頭相當(dāng)清楚，美國(guó)的碳纖維行業(yè)有一種說(shuō)法：中國(guó)目前做的碳纖維是不可能被市場(chǎng)接受的，如保持目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，永遠(yuǎn)也不可能為市場(chǎng)接受，這不取決于中國(guó)在生產(chǎn)碳纖維上投入多大的巨資。很多中國(guó)人把碳纖維產(chǎn)業(yè)想象的太簡(jiǎn)單了。

由于錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，絕大部分廠擁擠在小絲束的羊腸小道上，而目前我國(guó)的航空航天在復(fù)合材料應(yīng)用的水平，遠(yuǎn)不能消化這么多產(chǎn)能。很多公司雄心勃勃要把碳纖維大量用到我國(guó)的大飛機(jī)上，請(qǐng)大家好好查查歷史，東麗從1971年搞出碳纖維，到什么時(shí)候才用到波音和空客上的。如果我們盲目模仿日本碳纖維企業(yè)的發(fā)展，從小絲束起步，以航空航天應(yīng)用為主，這將把整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入死路，因?yàn)闊o(wú)論是技術(shù)水準(zhǔn)，艱難的航空適航認(rèn)證，還是市場(chǎng)政治等因素，中國(guó)的企業(yè)在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)是不可能成為波音和空客等公司的主力供應(yīng)商。隨著風(fēng)電葉片市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)近幾年迅猛發(fā)展，日本碳纖維企業(yè)普遍認(rèn)為：沒(méi)有認(rèn)真發(fā)展大絲束及其應(yīng)用是他們最大的戰(zhàn)略失誤，看著歐美大絲束企業(yè)迅猛的擴(kuò)產(chǎn)，這些日本企業(yè)正快馬加鞭，努力趕超在大絲束碳纖維生產(chǎn)的差距。

中國(guó)有不少碳纖維的工業(yè)或商用需求，但對(duì)我們小絲束昂貴的價(jià)格望而卻步，導(dǎo)致有價(jià)無(wú)市，生產(chǎn)線閑置。另外在航空航天之外的碳纖維應(yīng)用，由于成本控制，主要以24K以上的大絲束為主，由于成本和后段加工效率因素，大絲束化的趨勢(shì)異常強(qiáng)勁，很多專家認(rèn)為：把小絲束和大絲束都加工成一幅單向預(yù)浸料，這還能區(qū)別大小絲束嗎？而其中的材料和加工成本的差距巨大！