其次，世界最大的碳纖維生產(chǎn)商，日本東麗公司上周宣布，該公司已經(jīng)在美國南卡州斯帕坦堡縣購買了400英畝土地。東麗在有關收購的新聞稿中措辭謹慎，避免直接指出該地將是一個新的碳纖維生產(chǎn)廠地，其大部分的文字內容指出碳纖維和碳纖維預浸料對東麗和航空航天工業(yè)的重要性。既然買了400英畝地，距離波音公司南卡州的查爾斯頓波音787總裝線只有幾個小時的路程，假設東麗將很快在那里擴大碳纖維產(chǎn)能可能也就不足為奇了。
　　關鍵的問題是：波音公司制造的777X機翼將選擇使用誰生產(chǎn)的碳纖維？東麗是787夢想飛機的選擇材料供應商。如果假設由于這層聯(lián)系將使其延續(xù)到777X ，那么接下來的問題是：日本東麗將如何對787和777X機翼供應所有需要的碳纖維預浸料？東麗公司已經(jīng)在2014年2月初宣布，其華盛頓州塔科馬預浸料產(chǎn)能的擴張計劃，但這只是滿足787的需求。滿足777X機翼將要求要么塔科馬工廠再次擴產(chǎn)，要么在塔科馬和預期在南卡州的新工廠之間調配碳纖維預浸料產(chǎn)能，以確保每個波音工廠得到它所需要的材料。
　　在另一方面，像東邦公司（TOHO, 美國田納西州羅克伍德）或赫氏公司（HEXCEL，美國康涅狄格州斯坦福德），都是提供很多碳纖維給空客A350寬體飛機使用的企業(yè)，也可能會贏得777X機翼合同，這將引入一系列新的碳纖維供應和需求的問題和變數(shù)。
　　無論如何，這些都是航空航天復合材料領域令人激動的時刻，結果如何，讓我們拭目以待。