經過一年多緊張的設計、施工、安裝、調試、檢驗，近日，我國首艘玻璃鋼金槍魚釣船——“金祥6號”在珠海海域試航成功。此次金祥號玻璃鋼超低溫金槍魚釣船在引進消化吸收創新的基礎上，引進全新的設計理念，采用最新的設計技術，重視現場工藝管理，嚴控原材料技術和質量要求，工程技術人員全過程監造，確保了玻璃鋼漁船的設計建造質量，滿足了船東及相關船檢規范的要求。

　　該船為基地式玻璃鋼長鰭金槍魚延繩釣漁船，適用于南北緯5°～20°的溫暖帶水域從事金槍魚延繩釣捕撈作業，該船總長37.6米，總寬7米，型深2.8米，主機功率810千瓦，航速可達12節。該船安裝有國際先進可靠的超低溫冷凍裝置，溫度可調式-35℃～-50℃超低溫冷凍魚艙230立方米，可以裝載金槍魚120余噸。裝載燃油125噸，保證漁船在海上作業60天以上。速凍能力為36小時可以將4噸金槍魚凍結到-60℃的超低溫溫度。該船安裝有先進的通訊導航和船位監控設備，采用衛星導航，避免了磁羅經導航的船位誤差較大而造成航海事故的發生。機駕合一自動駕駛，即減少船員的勞動強度，又保證船舶安全節能。該船在設計上注意改善船員生活條件，采取嚴格的防火措施，從設計和施工工藝上保證玻璃鋼漁船的防火安全。

　　由于玻璃鋼漁船具有船殼重量輕，船體表面光滑線形光順的特點，玻璃鋼船殼重量僅為同類鋼質漁船重量的50%，比同類鋼質漁船可以節能15%以上，同比減少碳排放量。玻璃鋼材料不銹蝕、抗老化，使用壽命比鋼船延長一倍，船殼不需要上塢除銹、換船板，因此維修費用比同類鋼船節省70%，玻璃鋼船殼不漏水，不會污染海洋水域環境。

　　玻璃鋼漁船屬于世界新型高性能復合材料漁船，世界發達國家早已推廣使用。美國早在二戰結束后開始研究推行漁船玻璃鋼化，在上世紀六十年代就完成了全國漁船玻璃鋼化改造。日本借鑒美國的玻璃鋼漁船發展技術，自上世紀六十年的末期開始研究推廣漁船玻璃鋼化，在上世紀九十年代末期基本完成了全國漁船玻璃鋼化改造計劃，日本到2003年玻璃鋼漁船保有量高達42萬艘，占全國漁船總數的92.3%。韓國和我國臺灣現也相繼實現了中小型漁船玻璃鋼化改造工程。我國臺灣自上世紀八十年代開始，累計建造大中型遠洋玻璃鋼金槍魚延繩釣漁船1000余艘，遍及世界大洋。由于技術、人才、材料及政策扶持等諸多原因，我國玻璃鋼漁船產業走過了漫長而艱辛的歷程，幾經沉浮，致使早該實現玻璃鋼化的海洋捕撈漁船，目前仍舊以鋼質和大量的木質漁船為主。我國漁船玻璃鋼化改造工程進展緩慢，機動玻璃鋼漁船保有量僅占1%左右。因此，大力發展遠洋漁業，捕撈漁船逐步實現以鋼（玻璃鋼）代木是國家提升漁業裝備技術水平，實現海洋漁業健康發展的重要舉措。為此，農業部2012年批準了6艘遠洋超低溫玻璃鋼金槍魚釣船的建造計劃，國家將提供相關政策扶持。

　　此次遠洋玻璃鋼金槍魚釣船的試航成功，標志著我國遠洋大型玻璃鋼捕撈漁船設計建造技術實現了新的跨越，是我國遠洋漁業裝備的新力作。對促進我國玻璃鋼漁船產業化進程將提供正能量，發揮標桿引領作用，并將產生深遠的歷史影響。