全球經濟步入新常態給世界汽車制造業帶來較大影響，汽車產業也正在逐步適應新常態?？v觀全球汽車產業發展態勢，正在呈現新變化：

1、汽車產銷量繼續增長。近幾年，雖然國際經濟新常態給全球汽車制造業帶來很大影響，但對于汽車的產銷量影響不大。2015年，全球輕型車產銷量為8290萬輛,同比增長2.2%。美國輕型車總銷量為1747萬輛，同比增長 5.7%，歐洲乘用車銷量為1420.2萬輛，同比增長9.2%，中國乘用車銷量為2019.5萬輛，同比增長9.6%。2016年上半年，美國乘用車銷量為864.5萬輛，同比增長1.4%，歐洲乘用車市場銷量為809萬輛，同比增長9.1%，中國乘用車銷量為1104.2萬輛，同比增長9.2%，這些數字充分表明，全球汽車產銷量一直在保持增長趨勢，未來也將持續增長。

2、全球汽車市場重心東移放緩。隨著全球宏觀經濟環境的變化，受新興市場經濟體增長普遍減緩、經濟處于再平衡調整之中、石油價格波動、市場情緒多變等因素的影響，全球汽車產業的重心向東方轉移的速度開始放緩。2016年上半年，中國、巴西、俄羅斯、印度為代表的金磚四國的產銷量除中國外普遍降低，其中，巴西2016上半年新車銷量為98.4萬輛，同比下跌25.4%，俄羅斯銷量為67.2萬輛，同比下跌14.1%，印度銷量為137.7萬輛，同比下跌1.9%。

3、新能源汽車迅速發展。隨著能源及環境問題的日益突出，新能源汽車的發展日益受到各方關注。當前，新能源汽車已經成為汽車市場上的一個亮點。國際上，福特汽車、現代汽車、三菱汽車等都已計劃投資開發新能源汽車，國內的比亞迪、眾泰集團、北汽新能源、奇瑞汽車、上汽榮威在研發及銷售方面都取得了不錯的成績。據國際能源署(IEA)統計數據顯示，2015年年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，可稱之為“一個重要的里程碑”。

4、汽車零部件技術更新步伐加快。近年來，汽車零部件產業在汽車工業體系中的市場地位逐步得到提升。與此同時，國際汽車零部件供應商正走向獨立化、規?；陌l展道路。經過長期發展，汽車零部件行業也逐步顯現出組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等經營特點，并涌現出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團。

在看到積極變化同時，全球汽車產業仍然存在一些不利因素：

1、汽車產銷增速逐漸放緩。當前，雖然全球汽車的產銷量仍然在增加，并且全球主要的汽車市場例如美國、德國、歐洲在2015年的產銷量與2014年相比均有增長，中國還創造了全球歷史新高的高產銷量，但是受南美和俄羅斯市場大幅下滑的影響，制約了中國創紀錄的產銷量和歐盟市場銷量大幅反彈所帶來的增長。2015年全年，俄羅斯輕型車新車累計銷量為160.12萬輛，與 2014年的249.14萬輛，同比下降35.7%。2015年全年，曾是全球較大規模且具有潛力市場的巴西受低迷的經濟影響，輕型車銷量為247.69萬輛，同比下降25.6%。通過對2015年汽車產銷量的分析可以看出，2015年汽車產銷量的增速與以往相比屬于微增長狀態，且2015年銷量增速是自2009年以來最慢的一年。

2、全球汽車產業競爭更加激烈。當前，全球汽車行業競爭更趨激烈性和復雜性，主要受以下三個方面的影響：一是隨著全球汽車產能的擴大，為減少庫存壓力和財務壓力，汽車廠商普遍降低車的利潤而加快的價格競爭;二是由于科技發展的越來越快，汽車更新換代的周期明顯變短，汽車產業競爭已經變成研發、制造到銷售的全產業鏈的競爭;三是汽車行業整合趨勢不斷推進，汽車企業通過兼并、重組和并購等形式強化競爭能力。

3、人口老齡化減少汽車市場需求。隨著出生率的逐漸下降，世界人口增長的趨勢已整體呈現放緩趨勢。從世界人口發展來看，人口增長相對較快的地區是發展較為落后的非洲地區，而發達國家人口老齡化程度較高。由于汽車市場購買者以中青年人為主體，且消費者需要有較好收入水平作為支撐，因此發達國家乃至發展中國家人口老齡化趨勢對汽車銷量產生了制約，汽車市場也將接受這一挑戰。

國內汽車產業形勢

近年來，中國汽車產業在困境中拼搏，在逆境中發展，汽車產銷量連創新高。綜合分析近年來國內汽車產業發展情況，主要呈現以下幾種發展態勢：

1、我國汽車產業仍處于黃金發展期。2015年中國汽車產銷量超過2450萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。2016年1-9 月汽車產銷分別完成1942.2萬輛和1936萬輛，同比增長14.1%和12.9%。據預計，中國市場則有望繼續保持平穩的增長態勢，在購置稅減半的消費刺激之下，2016年全年車市保持10%的增幅，預計2016年總銷量有望達到2700 萬輛?？傮w看來，我國汽車產銷總體平穩增長。

2、汽車社會化基本成熟。隨著我國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。與2013年相比，全國城市汽車保有量超過百萬輛的已由31個增長為40個城市，汽車保有量超過200萬輛已由2013年的8個增長為11個城市。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%，交通出行結構發生了根本性變化汽車成為機動車構成主體，我國汽車社會化基本成熟。

3、汽車市場增長空間仍然很大。就目前的大環境來看，我國仍處于工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入持續增長，國家也相繼出臺了多個有利于擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，以及我國平均每千人汽車擁有量與世界平均水平的極大差距，未來幾年，中國仍將處于工業化和城市化同步加速的發展階段，預計我國汽車消費市場將進一步擴大，潛力非常巨大。

4、新能源汽車正處于茁壯成長期。受國內《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》、《電動汽車充電基礎設施建設補貼細則》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》政策的扶持，中國市場的銷售有了較大增長。截至2016年7月份，中國電動汽車銷售增長162%，達到17萬輛，其中純電動車13.4萬輛，混合動力3.6萬輛。目前，中國已超越美國成為世界最大的新能源汽車市場。

盡管我國汽車產業發展速度較快，但當前還存在一些需要高度重視的問題：

1、汽車產業利潤率下降。據2015年1——11月汽車工業重點企業(集團)主要經濟指標快報顯示，重點企業(集團)主要經濟指標仍低于上年同期，部分上市車企利潤仍大幅下滑，甚至陷入大幅虧損的困境。汽車產銷量不斷增長，而汽車產業的利潤率卻在下降，是各車企之間為增加競爭力、去庫存而打價格戰造成的局面。今年前三季度，我區重點企業一汽大眾汽車銷售公司銷售總量上有所增長，但稅收收入卻下降巨大，比去年前三季度減收了18億元。

2、自主品牌綜合競爭力不強。目前，國內自主品牌產品與合資品牌產品仍然有較大差距。我國自主品牌汽車存在散、亂、檔次低，依靠低價競爭和低成本擴張，不注重品牌的培養和產品質量的提升等問題，很難涉足高端市場。最重要的一個問題是，自主品牌產品在產品研發和技術儲備等方面與合資品牌之間存在較大差距。當前，國內自主品牌產業主要采取引進-消化-吸收-再創新的方式，這就很難在產品技術上有更大的突破，與合資品牌相比，自主品牌的體系能力仍有較大提升空間。

3、產業技術創新能力不強。當前，雖然國內有許多合資汽車整車平臺，但是大部分核心技術、關鍵環節仍受制于跨國企業。國內的技術仍處于模仿階段，并不能很好的打破框架來研發自主技術，且受國內尚未建立完善的自主開發科技創新體系和研發經費投入不足、研發人才短缺、自主開發實踐經驗少等因素的影響，我國汽車產業技術創新能力不強，企業技術的研發能力、創新能力還需要進一步的提升和突破。

4、零部件企業發展滯后。汽車零部件行業是汽車工業發展的基礎，是支撐汽車工業持續穩步發展的前提條件。目前，國內的零部件企業發展滯后，且滯后于整車企業的發展，國內的零部件企業存在零散、弱小等問題，成熟的汽車零部件企業很少，與跨國零部件企業水平差距很大。