材料商Ineos Styrolution將在由中國上海舉辦的第23屆中國國際復合材料工業(yè)技術博覽會（2017年9月6日至8日）、第12屆復合材料歐洲貿易博覽會以及德國斯圖加特復合材料技術與應用論壇（2017年9月19日至21日）上展示新一代熱塑性復合板材StyLight，這種材料是在改性苯乙烯-丙烯腈（SAN）基體和玻璃纖維增強材料的基礎上制備而成。

 

    據報道，這種新的復合材料將結構剛度與外觀形象完美地結合了起來，為汽車行業(yè)利用單獨一種材料就解決結構性和美觀性提供了機會。這樣的話，工作人員就可以在一個加工工序中對熱塑性復合片材進行熱成型、后注塑成型以及修整等操作。與此同時，苯乙烯共聚物基體在凝固階段的收縮率較低，這可以顯著降低材料的表面粗糙度或“波紋度”，從而獲得優(yōu)異的表面質量。

 

    此外，與注塑成型部件相比，利用StyLight制成的板材每平方米理論上可以減少50?70％的厚度，同時重量可以減輕40%?50%。正是由于這個特點，StyLight被專門用于制造汽車內飾方面的半結構部件，包括座椅部分、下部控制臺、儀表板和后擋板部分。

 

    傳統(tǒng)的汽車通常是由車身框架或結構部件組成，再安裝配備可見的相關部件，從而為用戶提供一定的外觀視覺美感。據介紹，這種材料具有優(yōu)異的機械性能特征，包括剛度、強度和沖擊強度。據報道，StyLight的機械性能與當今市場上最先進的聚酰胺（PA）6或聚丙烯（PP）相當(這兩種材料都是以熱塑性復合材料為基礎的)。

 

    材料商Ineos Styrolution與奧地利工程公司KTM Technology展開合作，為多種部件的設計進行研究并提出新穎的理念。

 

    汽車門組件：通常，車門包括三個部分：外部可見的表面通常是一塊涂漆的金屬；不可見的半結構部件通常擔負著車門內所有電子系統(tǒng)和機電一體化程度，同時防止水進入到駕駛艙內；以及內部可見表面。現在，根據Styrolution材料已經提出一個新的理念：將不可見的半結構部件與內部可見部分融合在一起。

 

    汽車中央控制臺：這個部分對直接可見的表面要求也非?？量蹋仨毮軌蛑С蛛娮釉O備并保證局部結構的剛度。此外，控制臺內部可用空間應盡量少，為線束和存儲室留出足夠的空間。這再一次體現了既能提供結構剛度又能提供高表面質量的薄片板材在多功能集成系統(tǒng)中的巨大潛力。

 

    汽車升降門：根據不同的車輛形狀和設計方法，升降門的設計方案也多種多樣。從長玻璃纖維增強PP到片狀模塑料（SMC），各種各樣的化合物都已經被使用了很長時間。傳統(tǒng)上講，內部可視表面是覆蓋在結構框架上的。人們曾嘗試著用注塑成型的GFPP去包覆熱塑性成型復合保持器，但這增加了成本和重量。而StyLight材料卻提供了一個潛在的集成解決方案。

 

    用于卡車或拖拉機的車身面板：通過更換現有的厚SMC面板，可以大幅減輕車身的重量。