據悉，橋梁防船撞的功能設計隨著經濟社會發展而越發凸顯其重要性。去年蓮溪大橋、磨刀門大橋都曾因為被船撞而讓社會經濟蒙受損失，也給市民出行帶來不便。建于上世紀90年代的珠海大橋至今仍是東西部交通命脈，但其防撞體系并未跟上時代需要。因此今年市高速公路和地方公路管理處將對大橋加裝防船撞設施，其中包含主動防御和被動防御兩部分。主動防船撞設施主要包括雷達等通信和監控裝置，提前預判船只撞擊概率并進行預警?！吨楹４髽蚍来苍O施建設項目海洋環評信息公告》則首次向社會披露被動防船撞的設施細節。

 

　　記者了解到，相關設計方案采用柔性緩沖防撞思想，根據珠海大橋的橋跨布置及通航孔設置，對橋梁主通航孔兩側的5個橋墩、副通航孔兩側的多個橋墩以及引橋墩進行防撞設計。其中包括設置復合材料柔性防撞護舷，布置裝有復合材料護舷的混凝土大隔柵等。大隔柵由5根直徑2.2米的樁基組成“U”形，樁間距為6米。部分引橋墩上下游還將布置攔阻索，攔阻索中間采用大小浮筒進行連接。大小浮筒間隔布置，形成攔截網體系，保證大橋的安全。這些設計將降低橋墩受到的船舶撞擊力，使橋墩結構與柔性防撞設施共同承擔船舶撞擊力，確保橋梁結構安全的同時又可最大限度地保護船舶，對維護珠海市社會安定和經濟發展有著重大意義。