在輕量性優(yōu)越的碳纖維領(lǐng)域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用于飛機(jī)的新材料。新產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和加工，未來零部件的生產(chǎn)成本最多有望降低約一半。力爭從2021年前后開始增加對現(xiàn)有機(jī)型的供應(yīng)，從2025年前后全面向新一代機(jī)型供應(yīng)。預(yù)計(jì)日本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新將加速燃效等性能優(yōu)越的飛機(jī)的普及。
兩家公司在全球最大的航空航天產(chǎn)業(yè)展會巴黎國際航空航天展上發(fā)布新產(chǎn)品。
碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學(xué)3家日企握有該領(lǐng)域6成的全球市場份額，在全球也備受關(guān)注。3家日企生產(chǎn)將碳纖維與樹脂相結(jié)合的復(fù)合材料，面向飛機(jī)零部件廠商等供貨。
東麗主要生產(chǎn)加熱后變硬的“熱硬化性”復(fù)合材料。通過調(diào)整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產(chǎn)期縮短2~3成的新產(chǎn)品。以往的產(chǎn)品被用于美國波音787客機(jī)的主翼及機(jī)身，但是生產(chǎn)比較費(fèi)時間，每月只能生產(chǎn)10架飛機(jī)所需的量。
此外，東麗還致力于生產(chǎn)加熱后變軟、容易加工成零部件的“熱可塑性”復(fù)合材料。該公司通過收購荷蘭的同行業(yè)廠商，建立了大量供貨的體制。
在熱硬化性產(chǎn)品方面，帝人也開發(fā)出提高量產(chǎn)性的新產(chǎn)品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機(jī)型供應(yīng)熱可塑性產(chǎn)品。力爭到2030年將航空相關(guān)碳纖維領(lǐng)域的銷售額提高至目前的3倍，達(dá)到1000億日元左右。
如果一系列的新產(chǎn)品得以普及，航空零部件的生產(chǎn)成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機(jī)。隨著新產(chǎn)品的投放，市場或?qū)⑾蛐⌒惋w機(jī)和商用飛機(jī)擴(kuò)大
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