據主辦方中國城市軌道交通協會介紹，截至去年年底，全國共有35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運量最高，達到38.5億人次。

 

       地鐵3號線實現全自動駕駛

 

       25日，中國中車集團旗下中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）發布全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統。目前，這套系統支持最小90秒的發車間隔，停車精準度能達到99.999%。CBTC信號系統是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統，是基于現代控制、計算機和通訊技術的大型分布式實時控制系統，堪稱是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經系統”。

 

       據中車株洲所時代電氣總經理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號系統的長沙地鐵4號線成功開通試運營，刷新不足17個月工期開通試運營的“行業速度”。應用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號線列車的運行效能得到了進一步的提升，其中系統支持最小90秒的發車間隔，列車出入車輛段時間提升到100秒以內，停車精準度能達到99.999%。

 

       此外，中國通號控股企業——卡斯柯信號有限公司也發布“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統”。據介紹，目前正在建設中的北京地鐵3號線就將使用這套系統中的部分功能，實現全自動駕駛。目前，3號線已全線開工建設，預計2021年12月開通試運營。

 

       碳纖維列車減重13% 平均能耗降15%

 

       25日，中車四方公司還首次面向國內觀眾展出了更輕盈節能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復合材料，并采用構架等輕量化技術，同時，還具備無人駕駛、智能空調、主動運維等多項功能。目前，這一型號的列車正在廣州進行廠內測試。

 

       近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的列車相比，采用碳纖維復合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%。經測算，在多項節能新技術的配合下，平均能耗降低15%。

 

       在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調、智能照明、主動運維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機室：司機室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應對突發情況，司機室儀表臺前方設有備用升降屏，隨時可切換成手動駕駛模式。

 

  列車兩側還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯網的觸控式電腦，能實現虛擬場景、瀏覽網頁、查詢線路等網上服務、媒體播放、廣告呈現等多種功能，同時具備自動清潔與隔熱功能。

 

       相較于以往地鐵列車“直吹式”出風口，CETROVO列車車廂的出風口設置得更加分散，呈環形分布。現場工作人員介紹說，列車安裝有智能空調，可以根據設定溫度自動調節，以確保乘客體感溫度舒適。