隨著能源問題的日益突出，時(shí)下車身輕量化技術(shù)已成為廠商最重要的的研發(fā)課題之一。其中碳纖維材料以其質(zhì)量輕、耐磨損、抗老化等優(yōu)點(diǎn)受到包括汽車廠商的廣泛青睞。而大眾汽車作為知名德系品牌，也在進(jìn)行著碳纖維材料的研發(fā)。近日在美國JEC復(fù)合材料展覽會(huì)（JEC Americas）上蘭博基尼公布了一項(xiàng)名為Newspec（研究新型碳纖維）的計(jì)劃，該計(jì)劃將由蘭博基尼下屬的ACRC和ACSL兩家研發(fā)中心完成，并將有望將研發(fā)成果應(yīng)用到大眾集團(tuán)旗下其他品牌的產(chǎn)品中。

根據(jù)蘭博基尼官方公布的消息，其已經(jīng)與多家公司達(dá)成合作意向正在開展一項(xiàng)名為Newspec（高效碳纖維）的計(jì)劃，并由位于公司總部的高級復(fù)合材料研究中心（ACRC）和美國西雅圖高級復(fù)合結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室（ACSL）研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)在2017年推出一種運(yùn)用廉價(jià)可回收再利用材料合成的高級碳纖維材料。對此蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann）先生表示：“蘭博基尼汽車始終不遺余力的堅(jiān)持在研發(fā)方面的投資。我們深信在Newspec的工作將為我們的合作伙伴、超級跑車客戶和整個(gè)行業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。”

寶馬率先使用碳纖維 蘭博基尼研發(fā)新材料

隨著科技水平不斷提高，車身輕量化也開始普及。包括碳纖維、鋁合金等材料被大量應(yīng)用，其中碳纖維兼顧超輕質(zhì)量同時(shí)還擁有很高的耐磨和延展性。但由于碳纖維材料造價(jià)較高目前大部分都被應(yīng)用在賽車上。在碳纖維的應(yīng)用上豪華品牌寶馬已走在前列，其率先將碳纖維應(yīng)用到旗下新能源車系i3和i8上（全碳纖維車身），而新M3、M4等M產(chǎn)品以及下一代旗艦轎車7系和下一代X5在生產(chǎn)中也同樣會(huì)應(yīng)用碳纖維材料。相比之下大眾集團(tuán)旗下產(chǎn)品大部供應(yīng)給普通消費(fèi)群體，選擇集團(tuán)下超豪華品牌蘭博基尼研發(fā)應(yīng)用碳纖維也成為必然性。

在今年1月份蘭博基尼全新一代超級跑車Huracan登陸中國市場。作為蓋拉多的替代車型Huracan LP 610-4采用了碳纖維車架，并且使用大量輕質(zhì)合金和鋁合金材質(zhì)實(shí)現(xiàn)車身輕量化。Huracan相比Gallardo車型減重200公斤。根據(jù)蘭博基尼公布的Newspec項(xiàng)目計(jì)劃，其將主要通過一些廉價(jià)可持續(xù)利用材料合成一種比現(xiàn)今碳纖維材料更好的高級材料。

據(jù)了解高級碳纖維材料將有望于2017年問世，新材料有望改變以往碳纖維較高的價(jià)格的缺點(diǎn)。未來全新碳纖維材料將有望應(yīng)用到奧迪、保時(shí)捷等大眾旗下豪華品牌的車型上，甚至大眾品牌等普通價(jià)位的產(chǎn)品也有機(jī)會(huì)采用。從而推動(dòng)大眾全面CFRP（碳纖維輕量化）計(jì)劃的進(jìn)程。