西格里碳纖維與現(xiàn)代汽車集團(tuán)已在“盡早延長現(xiàn)有燃料電池組件的供貨協(xié)議”方面達(dá)成一致。

　　這項(xiàng)長期協(xié)議將使現(xiàn)有的產(chǎn)量及用于NEXO 燃料電池汽車的氣體擴(kuò)散層輸送量得到實(shí)質(zhì)性的增長，以支持現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)燃料電池驅(qū)動(dòng)方面的目標(biāo)。

　　履行本合同所需的投資將不會(huì)增加西格里碳纖維未來兩年的總資本支出預(yù)算，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)重新確定了其投資項(xiàng)目的優(yōu)先權(quán)。

　　西格里碳纖維管理委員會(huì)發(fā)言人Michael Majerus博士解釋說：“延續(xù)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的合作完全符合我們的戰(zhàn)略方向。可持續(xù)能源領(lǐng)域的智能解決方案是我們公司的主要增長動(dòng)力之一。無論是用于車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是作為固定電源，燃料電池都是最環(huán)保的能源技術(shù)之一。因此，燃料電池市場為我們提供了巨大的潛力。”

　　從中期來看，西格里碳纖維計(jì)劃將其燃料電池組件業(yè)務(wù)增長5倍以上，達(dá)到大約1億歐元的年銷售額。

　　該公司為世界各地大約200家客戶提供用于燃料電池的氣體擴(kuò)散層。

　　隨著需求的增長，該公司已逐步提高了其位于德國梅廷根工廠的產(chǎn)能。

　　憑借其技術(shù)專長和經(jīng)驗(yàn)，西格里碳纖維能夠以工業(yè)化的規(guī)模制造高質(zhì)量的燃料電池組件。

　　為進(jìn)一步加快商業(yè)化進(jìn)程，氣體擴(kuò)散層（GDL）業(yè)務(wù)將從中央研發(fā)中央創(chuàng)新部門調(diào)整到石墨材料與系統(tǒng)（GMS）事業(yè)部。

　　以氫為動(dòng)力的燃料電池是未來最清潔的技術(shù)之一。

　　氫能夠采用來自可再生資源的多余能源、以氣候中性的方式被生產(chǎn)出來，反應(yīng)后的唯一廢物是水，它能以水蒸氣的形式排出。

　　在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池可提供比電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更長的運(yùn)行里程和更短的燃料補(bǔ)充時(shí)間。

　　根據(jù)市場預(yù)測，到2030年，全球多達(dá)20%的全電動(dòng)汽車將由燃料電池驅(qū)動(dòng)。

　　除交通運(yùn)輸領(lǐng)域外，燃料電池的固定應(yīng)用也面臨著巨大的機(jī)遇，如作為電源。

　　自20世紀(jì)90年代以來，西格里碳纖維一直在開展燃料電池組件的研發(fā)工作。

氣體擴(kuò)散層調(diào)節(jié)燃料電池內(nèi)的氣體流量，帶走水和熱量，對能量密度和燃料電池的效率有著重大的影響。

2012年，西格里的SIGRACET^® 氣體擴(kuò)散層首次作為標(biāo)配被用于現(xiàn)代iX35汽車中。