這種材料被稱(chēng)為FiberX2，因?yàn)樗褂脕?lái)自航空航天和體育用品回收的碳纖維（CF），再加上來(lái)自汽車(chē)工業(yè)的PIR聚酰胺6/6（PA 6/6）樹(shù)脂。這種組合使得新產(chǎn)品以及由它制成的部件更環(huán)保，因?yàn)樗占⑶鍧嵑椭匦率褂美w維和樹(shù)脂所需的能量比制造新的纖維和樹(shù)脂要少得多。除了較低的碳排放，與具有相同纖維長(zhǎng)度和負(fù)載水平的材料相比，公司節(jié)省了額外15-20%的成本。JM公司還表示，這種產(chǎn)品比長(zhǎng)玻璃纖維聚丙烯拉伸強(qiáng)度提高了1.5～1.8倍（對(duì)于50% LFT-PP拉伸強(qiáng)度124 MPa，對(duì)于20% CF-PA 6/6來(lái)說(shuō)拉伸強(qiáng)度是184 MPa）。

 

       FiberX2最初提供20，30，和40%量的增強(qiáng)碳纖維。有趣的是，30%似乎是最佳平衡點(diǎn)，因?yàn)楸容^相同纖維長(zhǎng)度和負(fù)荷水平的原始CF-PA 6/6的拉伸強(qiáng)度值表明，30%載荷（221 MPa）下具有相同的數(shù)值，而在20%（184比190 MPa）和40%（221比234）時(shí)它們的值稍低。類(lèi)似地，當(dāng)比較彎曲模量時(shí)，除了20%級(jí)別之外，再循環(huán)化合物的彎曲剛度稍高于原始材料。該公司說(shuō)，它可以調(diào)整自己的尺寸，以確保與聚酰胺結(jié)合良好。

 

       據(jù)JM聚合物總裁兼首席執(zhí)行官Josh Ullrich說(shuō)，JM公司與福特汽車(chē)公司（美國(guó)迪爾伯恩）在2014年開(kāi)始開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，他們目前正在汽車(chē)制造領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了幾個(gè)項(xiàng)目。該公司下一步計(jì)劃引進(jìn)一種由15%玻璃纖維和5%碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。盡管這種材料具有較低的剛度和強(qiáng)度，但它比所有的同等級(jí)碳纖維提供了更好的沖擊強(qiáng)度，并且成本更低。Ullrich補(bǔ)充道：“作為定制復(fù)合材料，我們有能力調(diào)整配方以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，比如客戶(hù)需要特定力學(xué)性能的材料時(shí)。”